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○耐摩耗性20%向上 |
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キャップトレッド部に分子レベルの材料研究で生まれた「S.A.微粒子カーボンII」と「新ポリマー」を採用することで、耐摩耗性能を当社従来品「SP660」に比較して20%向上しました。 |
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■評価サイズ・パターン |
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11R22.5 16PR SP670／SP660 |
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・SP670と比較品(SP660)において、2台の車両でスクラッチテスト。 |
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・チェック時の車両の走行距離と主溝の深さから、残溝3.2mm時点での走行距離を算出して比較 |
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・走行路面 |
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一般道及び高速道 |
・車両 |
： |
25t車 |
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・テスト期間 |
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2007年8月17日〜2008年7月25日／2007年8月25日〜2008年7月24日 |
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・実走行距離 |
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42,000km、59,098km |
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| ・推定ライフ(2台平均) |
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SP670 117,597km、SP660 93,738km |
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上記テストに関する詳細なデータについては、タイヤ公正取引協議会に届け出てあります。 |
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○耐偏摩耗性向上 |
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「スクウェア・コンタクト・テクノロジーII」(SCTII)採用により、荷重変化による接地形状変化を抑え、軽荷重時の耐偏摩耗性能を向上し、ロングライフ化を実現。 |
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○ウエット発進性能向上 |
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摩耗によるパターン変化を抑えた「5リブ基調パターン」採用で、摩耗後半(75%摩耗時)のウエット発進性能を3%向上。 |
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■評価方法 |
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■テスト日 |
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2007年4月24日 ■テスト車輌 ：三菱ふそう グレート (半積4t積み) |
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■テスト場所 |
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住友ゴム 岡山タイヤテストコース |
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■タイヤサイズ |
： |
11R22.5 16PR |
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■空気圧 |
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800kPa |
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■リムサイズ |
： |
7.50×22.5 |
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■路面 |
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バサルト (鉄板を想定) |
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■水深 |
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放水量で管理 |
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■テスト方法 |
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3rdギアでアイドリング発進。スタート地点より空転させない様に加速し、40m走行した時の区間タイムを計測。N=10の平均 |
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